Djelovalo je kao da je sve vezano za kineske automobile bilo savršeno, i da su samo tradicionalne marke, posebno evropske, bile u ozbiljnoj opasnosti od nestanka. Ali sada direktno iz Kine dolaze informacije koji procjenjuje da su mnoge marke u ozbiljnoj opasnosti.
Kao što smo mogli vidjeti, kineski električni automobili se brzo šire po tržištima svih kontinenata, podržani snažnom podrškom vlastite vlade. Prema podacima objavljenim u Carscoops-u, samo u novembru prošle godine izvoz je porastao za 87 posto u odnosu na isti period prethodne godine. Uprkos ovim podacima, počeli su se javljati problemi.
Da bi imali ideju o tržištu automobila u Kini, najbolje je pogledati kompletnu šemu koja odražava profil adekavatan za analizu autoindustrije poznat kao Car Industry Analysis. Na njoj je prikazana cijela ponuda po segmentima i u ukupno se pojavljuje čak 109 različitih kompanija što je iz našeg ugla čista ludnica.
Iako je kinesko tržište preveliko s brojkama koje prelaze 30 miliona jedinica godišnje, uz sav izvoz, vrlo je teško da se tolika konkurencija može održati kroz vrijeme. Ova 2026. biće prelomna godina jer se očekuje velika restrukturacija koja bi trebala pogoditi desetine proizvođača, uz predviđeno smanjenje isporuka za 5 posto zbog manje državne podrške i viška kapaciteta industrije.
Sve ove špekulacije dolaze direktno iz Kine. Konkretno, South China Morning Post, novine Alibaba grupe, izvjestile su da oko 50 proizvođača električnih vozila koji već bilježe gubitke mogu biti primorani da smanje poslovanje ili, još gore, potpuno zatvore tokom ove godine.
Jedan od glavnih razloga je što se u januaru očekuje da Peking najavi nastavak subvencije od 20.000 juana (skoro 2.500 eura po današnjem kursu) za kupovinu električnih automobila. Ono što je sigurno je da će nestati oslobađanje od 10 posto poreza na kupovinu, spuštajući se od sada na samo 5 posto.
Zatim je tu i poseban rat cijena u koji su ušle mnoge kineske marke. Ova strategija je omogućila mnogim kupcima kupovinu vrlo pristupačnih modela, ali u stvarnosti je smanjila sposobnost mnogih firmi da ostvare profit. Ako ovoj situaciji dodamo potrebne investicije za istraživanje i razvoj novih modela, računi su se počeli rušiti.
Do sada su državno finansiranje i dobavljači komponenti pomogali mnogima da prežive, ali to sada može biti prošlost. Sada će to postati igra preživljavanja, u kojoj će samo profitabilni izaći kao pobjednici. Na kraju, ne mogu svi brendovi preživjeti.
Među onima koji izgleda izmiču ovoj oluji nalaze se BYD, Seres i Li Auto. Od ove tri marke se očekuje da povećaju svoje investicije u inostranstvo kako bi tražili nove prilike za rast.
A unutar onih 10 posto kineskih marki koje neće biti profitabilne u narednim godinama, prema izvještaju AlixPartners-a, jedna koja je napravila potez da to izbjegne je Leapmotor. Ova marka je morala pribjeći državnoj grupi FAW, koja je prošlog decembra kupila 5 posto njenih akcija (Stellantis zadržava 18,99% nakon ove akcije) za 3,74 milijarde juana (458 miliona eura) kako bi ih usmjerila u istraživanje, razvoj i širenje prodajnih mjesta. Sa ovim poticajem očekuju da ove godine isporuče milion automobila, da bi se pozicionirali kao treći kineski proizvođač iza BYD-a i Geely-ja.
Koje su marke u najgoroj situaciji? Polazeći od toga da nijedna to ne priznaje otvoreno, neki od kandidata su Lifan, Brilliance, Soueast (poznata kao SWM na nekim tržištima), BAIC i druge.
Povezane novosti
Pri kojoj brzini auto troši najmanje goriva? Uštedite i do četiri KM na 100 kilometara
S obzirom na cijene goriva sve više vozača nastoji smanjiti potrošnju. Stručnjaci su proveli niz testova kako bi utvrdili pri kojoj brzini auto troši najmanje goriva. Evo kako možete uštediti između tri i četiri KM na svakih 100 kilometara.
Hyundai Inster na bh. tržištu: Električni mališan kao odgovor na rast cijena goriva
Inster je najmanji član Hyundaieve električne porodice. Ovo je četvrti Hyundaijev električni model u BiH, a peti ukupno na svjetskom tržištu kao dokaz uvoznika za BiH o punoj opredijeljenosti na promociji i na plasmanu ekološki prihvatljivijih automobila.
Chery lansirao humanoidu plavušu koja će pomagati u prodaji vozila
Dok Tesla još uvijek planira serijsku proizvodnju svog Optimusa do 2027., kineski gigant Chery je već učinio korak naprijed. Iako će asistirati pri odabiru vozila, Cheryjev prvi humanoid dostupan je svakome ko je spreman izdvojiti oko 35.000 eura.
