Pitanje je kako BYD i Chery žele pridobiti evropskog kupca. Razlike između ova dva pristupa mogli bismo prenijeti na gotovo sve kineske marke koje su polako ulazile na europsko tržište. Ove dvije ipak zaslužuju posebno poglavlje, posebno po pitanju lokalnih planova proizvodnje.
BYD je sletio u Evropu s jasnim fokusom na čiste električne automobile, a postepeno jača svoju strategiju novim plug-in hibridima, kojima može prodavati više vozila i usput zaobići dodatne namete od strane carine EU. "Build Your Dreams" je stigao do tog stadija da je već skoro spreman za serijsku proizvodnju u Evropi. Njihova tvornica u Mađarskoj gotovo je spremna za izradu prvih evropskih Dolphin Surf modela, a uskoro isto planira i u Turskoj.
Chery pak pokazuje duh spreman na saradnju: od dolaska u Evropu, oslanja se na savezništva s drugim proizvođačima kako bi što brže počeo s proizvodnjom (ili barem sklapanjem) svojih vozila. Azijski gigant, najveći izvoznik automobila iz Kine, udružio se upravo u Španiji s Ebro-EV Motorsom, s ciljem korištenja napuštenih Nissanovih tvornica u Slobodnoj zoni Barcelone. Iako im napredak s markama Omoda i Jaecoo ide sporije od očekivanog, procjenjuju da bi do 2029. mogli proizvoditi oko 200.000 automobila godišnje.
I Chery i BYD imaju i još jednu zajedničku ideju za 2026.: uvođenje novih premium marki. Lepas i Denza, redom, kako bi počeli uvoziti vozila s izraženom premium komponentom. BYD uz to planira postavljanje čak 3.000 ultrabrzih punjača snage do 1.500 kW.
.jpg)
MG je najprodavanija kineska marka u Evropi, s gigantom SAIC-om iza sebe. Iako još ne proizvodi lokalno, od samog početka nudi vozila s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem i hibride, što im omogućava brzo osvajanje tržišnog udjela.
Leapmotor nije stigao sam, već poput Cherya, oslanja se na zajednička ulaganja, ovaj put sa Stellantisom kroz Leapmotor International, koji će iskoristiti kapacitete tog globalnog giganta i već ove godine početi s produkcijom prvih električnih automobila za Evropu iz tvornice u Figueruelas, kod Zaragoze.
Tu su i druge: Geely, Changan, Zeekr, Xpeng... Marke koje su već prisutne ili tek dolaze, a sve imaju nešto zajedničko - ambiciju da proizvode u Evropi i u budućnosti ispune zahtjeve o lokalnim standardima, koji postaju sve važniji kriterij za dobijanje državnih subvencija.
Upozorenje za zapadne proizvođače više se ne tiče samo dolaska novih modela. Mnogi kineski proizvođači, poput Cherya, Geelya i Changana, namjeravaju kupiti već postojeće tvornice kako bi ubrzali lokalnu produkciju, spremi iskoristiti svaku slabost evropskih marki u tranziciji prema električnom vozilu.
Povezane novosti
Novi automobili sve manje ''pate'' od problema na motoru, a sve više od elektronike
Ako ste mislili da je motor najveća briga kada je riječ o kvarovima na automobilu, podaci pokazuju da se situacija mijenja. Kod novih automobila elektronika je prvi put postala najčešći, ali i najskuplji uzrok kvarova.
Kineski BYD sve više preuzima njemački taksi, Mercedes priznaje grešku
Kada pomislite na njemački taksi, većina nas pomisli na automobil s trokrakom zvijezdom na haubi. Međutim, posljednjih godina, zbog niskih profitnih marži, Mercedes je ovaj segment gurnuo u drugi plan, a na njemačkim cestama je sve više vozila marke BYD.
Hyundai konačno predstavlja novu generaciju Tucsona
Južnokorejski proizvođač automobila objavio je prve slike i informacije o novoj generaciji Tucsona. U početku će biti dostupan u Južnoj Koreji.
