EU nastavlja s jednim od svojih bitnijih napora za dekarbonizaciju: nastojanjem da konačno ukloni motore s unutrašnjim sagorijevanjem (ICE). Unija je predložila pravila o emisijama za posljednju generaciju benzinskih i dizelskih automobila na kontinentu. Usvajanje pravila za vozila pokretana fosilnim gorivima odgođeno je nekoliko puta zbog prepirki oko samog sadržaja pravilnika. U međuvremenu, povjerenik za unutrašnja tržišta Thierry Breton upozorio je da poticanje elektrifikacije predstavlja rizik za održanjem radnih mjesta, općenito zapošljavanjem i sve težu dostupnost vozila običnim smrtnicima.
Očekuje se da će novi zakon, kao dio Evropskog zelenog dogovora, pooštriti ograničenja u realnom vremenu. Samo ograničenje ispuha emisija CO2 neće biti puno opterećenije od aktuelne Euro 6 norme. Međutim, novost će biti mjerenje prljavih čestica koje se oslobađaju iz kočnica i onih koje nastaju kotrljanjem i degradacijom guma. Čim Euro 7 stupi na snagu – sva novoregistrovana putnička vozila moraju ispunjavati graničnu vrijednost abrazije kočnica. U početku je dopušteno sedam miligrama po kilometru, a zatim tri miligrama od 2035. godine.
Po prvi put, novi standard emisija također se bavi mikroplastikom, koja nastaje abrazijom guma. U tom smislu, električni automobili bit će takođe podvrgnuti monitoringu, pogotovo će oni biti izazovniji, jer su u prosjeku teži zbog velikih baterija i stoga proizvode više mikroplastike. Istovremeno, baterije električnih vozila će morati zadržati minimalno 80% kapaciteta nakon pet godina korištenja, odnosno 70% nakon 8 godina koliko obično poizvođači daju garanciju.
Ovo se do sada nije niti mjerilo, niti kontrolisalo, i čini se da će Evropa ponovo bita ta koja to prva uvodi. Vrijeme potrebno za adaptaciju na Euro 7 je do 2025. godine, što je jako kratak period.
Grupe za zaštitu okoliša poput nevladine organizacije Transport & Environment nisu bile zadovoljne odgodama ili mogućnošću da se pravila ublaže u korist proizvođača automobila i po cijenu zdravlja kontinenta. Smatraju da će vozila proizvedena između 2025. i 2035. (godina zabrane ICE-a) postojati na tržištu rabljenih automobila decenijama poslije prestanka njihove proizvodnje.
Proizvođači automobila, s druge strane, tvrde da će novi koraci u smanjenju CO2 nepotrebno opteretiti industriju i, kao rezultat toga, usporiti prelazak na elektrifikaciju njihovih voznih parkova. Prema sadržaju novih propisa, puni prelaz na automobile s nultom emisijom štetnih plinova jeste planiran od 2035., ali se čini da će trajati najmanje 20 godina, s obzirom na trenutni prosječni životni vijek vozila od više od 11 godina.
Povezane novosti
Novi automobili sve manje ''pate'' od problema na motoru, a sve više od elektronike
Ako ste mislili da je motor najveća briga kada je riječ o kvarovima na automobilu, podaci pokazuju da se situacija mijenja. Kod novih automobila elektronika je prvi put postala najčešći, ali i najskuplji uzrok kvarova.
Kineski BYD sve više preuzima njemački taksi, Mercedes priznaje grešku
Kada pomislite na njemački taksi, većina nas pomisli na automobil s trokrakom zvijezdom na haubi. Međutim, posljednjih godina, zbog niskih profitnih marži, Mercedes je ovaj segment gurnuo u drugi plan, a na njemačkim cestama je sve više vozila marke BYD.
Hyundai konačno predstavlja novu generaciju Tucsona
Južnokorejski proizvođač automobila objavio je prve slike i informacije o novoj generaciji Tucsona. U početku će biti dostupan u Južnoj Koreji.
