Više nije slučajnost: Kineske marke grabe sve više tržišta u Njemačkoj i Evropi
To jasno pokazuje kako strategije kineskih kompanija koriste prednosti velikog obima proizvodnje, niskih cijena, naprednih tehnologija i sposobnosti da privuku nove grupe kupaca, čime vrše poseban pritisak na njemačku autoindustriju.
To je posebno vidljivo u tehnologiji koja je ključna za elektromobilnost. Ko kontroliše baterije, kontroliše i najvažniju tehnologiju u današnjoj automobilskoj industriji.
Baterija električnog automobila čini veliki dio ukupnih troškova vozila, ali u velikoj mjeri određuje i njegove performanse. Industrija baterija smatra se industrijom budućnosti, a upravo u toj oblasti Kina je posljednjih godina stekla ogromnu prednost. Oko 80 posto svih baterijskih ćelija koje se danas koriste u električnim automobilima proizvodi se u Kini. Najveći svjetski proizvođač baterija, kineska kompanija CATL, u prvom kvartalu ove godine ostvarila je više od 50 posto udjela na svjetskom tržištu.
''Kina ima značajnu prednost, posebno kada je riječ o baterijskim ćelijama'', kaže Jens Südekum, profesor međunarodne ekonomije na Univerzitetu u Düsseldorfu i direktor Instituta za ekonomiju konkurencije (DICE). Pogled u prošlost pokazuje koliko dugo Kina planski razvija ovu industriju. Današnji tržišni lider, CATL, započeo je masovnu proizvodnju baterijskih ćelija za električne automobile još 2012. godine – u vrijeme kada su električni automobili u Njemačkoj još uvijek smatrani tek malom nišom.
''Njemačka je umjesto toga nastavila ulagati u razvoj motora s unutrašnjim sagorijevanjem'', kaže Südekum. Nasuprot tome, Kina je vrlo rano prepoznala važnost tehnologije baterija. To nije dovelo samo do velikog broja kompanija, već i do dosljedne industrijske politike, objašnjava Südekum. Danas Kina dominira cijelim lancem snabdijevanja baterijama – od eksploatacije sirovina do proizvodnje.
Njemačka industrija postala je zavisna od kineskih proizvođača baterija još kada je CATL 2012. godine sklopio svoje prvo veliko strateško partnerstvo s BMW-om. Saradnja je značajno pomogla kineskoj kompaniji da unaprijedi kvalitet proizvodnje svojih baterijskih ćelija. Time je otvoren put njenom globalnom uspjehu. Kao rezultat toga, cijela industrija postajala je sve zavisnija od kineskih kompanija. Njemački proizvođači automobila poput Mercedesa-Benza, Volkswagena i Audija danas koriste CATL-ove baterijske ćelije u svojim električnim modelima.
Ipak, prema riječima profesora Südekuma, prednost kineske industrije nije nepremostiva. Ključni faktori uspjeha u budućnosti bit će veliki evropski projekti u oblasti elektromobilnosti i ciljana podrška strateškim tehnologijama.
Südekum upozorava: ''Ko danas usporava transformaciju, neće zaštititi njemačku autoindustriju, nego će je dugoročno ugroziti.''
Povezane novosti
Novi automobili sve manje ''pate'' od problema na motoru, a sve više od elektronike
Ako ste mislili da je motor najveća briga kada je riječ o kvarovima na automobilu, podaci pokazuju da se situacija mijenja. Kod novih automobila elektronika je prvi put postala najčešći, ali i najskuplji uzrok kvarova.
Kineski BYD sve više preuzima njemački taksi, Mercedes priznaje grešku
Kada pomislite na njemački taksi, većina nas pomisli na automobil s trokrakom zvijezdom na haubi. Međutim, posljednjih godina, zbog niskih profitnih marži, Mercedes je ovaj segment gurnuo u drugi plan, a na njemačkim cestama je sve više vozila marke BYD.
Hyundai konačno predstavlja novu generaciju Tucsona
Južnokorejski proizvođač automobila objavio je prve slike i informacije o novoj generaciji Tucsona. U početku će biti dostupan u Južnoj Koreji.
